航空發動機用的大都是混合軸承。
也就是軸承內圈、外圈、保持架採用金屬製造，滾珠採用陶瓷製造。
或者是全陶瓷軸承。
這種軸承可以承受一分鐘十幾萬轉，甚至二十幾萬轉的超高轉速。
金屬滾珠在這麼高的轉速下，早就失效了。
趙炎當初就是因爲陶瓷軸承、陶瓷刀具，纔去讀了一些關於無機非金屬材料的書。
當然了年代的陶瓷軸承，使用的材料純度，他們沒法比。
但是趙炎記得很清楚，其中一種就是氧化鋁陶瓷。
陶瓷表面的釉，也可以大幅降低粗糙度。
當然了，這樣一來，燒製的時候，釉流動起來，就會出現缺陷，需要多次燒製。
或者不塗釉，直接用素坯，加上油脂潤滑。
這樣生產出來的滾珠，不但比手工低碳鋼磨製的滾珠要便宜的多。
比鑄鐵滾珠也要便宜的多。
鑄鐵冷卻下來，要拿出滾珠，需要打破模具。
生產陶瓷的模具，則是在室溫下工作。
可以重複使用，反覆壓制陶瓷坯體。
這樣的話，他們就可以花大功夫，製造一個精度非常高，非常圓的陶瓷坯體壓制模具。
瓷土本身很便宜，模具成本降下來，滾珠成本就可以降下來。
滾珠便宜，就可以頻繁更換。
有利於推廣——準備穿越的趕緊記住！
想進一步提高滾珠質量，可以將趙炎之前設想過的，先煅燒瓷土。
瓷土經過煅燒，有機物提前氧化。
碳酸鈣提前分解，釋放出二氧化碳。
再製造瓷器坯體的話，燒製成的滾珠就可以更加緻密。
趙炎有些迫不及待的想試試了。
除了沒有滾珠軸承，北宋馬車第二個問題，就是懸掛太粗糙。
北宋的馬車只有一個伏兔、當兔的減震結構。
這實在太粗糙了。
最起碼可以跟拖拉機那樣，再加個鋼板彈簧。
更好的懸掛，不但可以更好的緩衝，增加乘坐舒適度。
還能降低對軸承的衝擊，提升軸承的壽命。
正好他們現在就有高碳鋼，可以製造彈簧。
北宋馬車第三個問題，就是太重了。
聽車行的夥計介紹，
這一輛拉人的馬車自重就有五百斤上下，只能承載六百多斤。