你說文淵閣大印、佑國殿供的金聖像、御前珍珠袍，這些被盜都是大家習以爲常的事，這科研資料也不知道盜去幹甚麼，以至於現在連考古式科研都費勁。
朱衡對此樂見其成，別說皇帝出了二十萬，皇帝就算分文不出，他也沒理由拒絕這種事。
他拍着胸脯道：“臣必定一字不差，將其備送三方。”
朱翊鈞點了點頭，又起另外一事道：“現在造船的進展如何了？”
朱翊鈞今年沒怎麼過問造船的事，畢竟進展肯定快不起來。
海船跟漕船不一樣。
明朝造海船的巔峯，就是永樂初年，最高一年的產量就有沿海海運船二百四十九隻，鄭和寶船更是巔峯之作。
之後就是停停又造造，造造又停停。
永樂十二年，議罷海運，不允，十九年再議，暗有削減。
到了正統元年，“一切造作悉皆停罷”，直到幾年後英宗親政，再度復造。
當然遠海是別想，只能跑跑沿海海運，幾個船廠再度復建，“正統七年、令南京造遮洋船三百五十隻”，耗時三年，好歹是造出來了。
但土木之變前後又不行了，先罷海運，再減產，“止存一十八隻”，海運名存實亡。
弘治十六年，復減四隻，正德四年，前船俱罷，五年議復造，未幾，嘉靖三年奏罷。
到了隆慶五年再開海的時候，已經實質上停了百年，只能“支節慎庫銀一萬五千兩，並淮揚商稅銀一萬五千兩”，到民間“僱覓堪用堅固海船”。
所以，從隆慶五年，一直到今年所試運的海運船隻，都是去民間搜刮來的船隻，加以“加修完備，裝載漕糧”。
至於官造的海運船？這不是還在考古式科研嘛。
即便明知情況這樣艱難，言官們仍然彈劾“海船不固，多有傾覆”——不是技術不行，是海運本身就不行。
實際上，去年王宗沐被言官風聞奏事，彈劾海船傾覆這一事，歷史上萬曆皇帝沒擋住，再度“罷海運，船亦停造”。
其阻力可見一斑。
朱衡斟酌片刻，回道：“陛下，沿海運輸的遮洋船，已經作出了模船進行整備，現下已經下發到了漕運衙門所屬清江督造船廠、儀真廠，這兩年應當能陸續生產了。”
“按照舊例，清江每隻給銀二百五十兩，儀真每隻給銀二百九十兩，預計先產一百四十條。”
“至於遠洋船隻，製程龐雜，工藝精巧，額……還要些時日鑽研，今年工部去年投了六萬兩進去，還未見成效。”
這廝還真是句句不離銀錢。
朱翊鈞忍不住腹誹一句。
旋即又陷入沉思，這遠洋寶船的進度，有些慢了。
不過也是情理之中。
沿海跟出海的船雖然都是海船，但沿海的海運船隻總歸在本土，好在安全，又有頻繁停靠港口的優勢，約莫八丈二尺的船身，試錯成本低，考古式科研也來得快。
遠洋船隻不一樣，要抵抗風暴，填充補給，艦載武器，小了根本沒辦法遠渡重洋。
幾乎都是動輒十餘丈——先不論已經沒有技術資料的鄭和寶船，目前能有技術資料的最大海船是“冊封舟”，船長十五丈（約四十七米），闊二丈六尺，深一丈三尺，分二十三艙，前後豎五掩大桅，長七丈二尺，圍六尺五寸。
船大了一倍，製造難度自然不是一個級數，光是木料都不好挑。
但情況歸情況，心情歸心情——一衆勳貴、國戚都還等着寶船，出海貿易呢。
朱翊鈞沉吟了半晌沒有言語。
一衆大臣也默不作聲，遠洋寶船是皇帝力推的項目，各部衙門積極性其實都不高。
好一會之後，朱翊鈞看向朱衡，徵詢道：“遠洋寶船約莫還有多久能造出來。”
朱衡連忙答道：“南京龍江關舊廠還有一些老匠，嘉靖年間的冊封船，也留有案卷，三五年內，必然有成果！”