第245章 多體船
「簡單？」鄒員外登時大感興趣，他看向趙炎問道，「賢侄有何妙計？」
「造大船容易被官府注意，咱們就不造大船！」趙炎道。
「可是不造大船，如何渡過海上的風浪？」鄒員外問道。
「咱們造多體船！」趙炎道。
「多體船是甚船？」陳鳳問道。
「多體船————」趙炎把幾根筷子並排放在桌子上道，「就是這樣！」
趙炎的解決辦法就是造雙體船或三體船。
簡單的說，就是把兩個、三個船體拼接在一起的船一趙炎暫時還沒本事造三體星人的太空飛船。
船舶穩定的基本原理是當船體傾斜時，浮心會隨着船體與水接觸面積的變化而移動。
但是船體內裝的如果是固體的話，重心則不會變。
這時候重心會跟浮心，形成一個扶正力矩。
簡單的說，就是船體如果是向左舷歪，右舷勢必擡起。
船體的重量，就會把船體往右壓。
船體越寬；可以產生的扶正力矩更大。
歪的越狠，扶正力矩越大。
從而阻止船隻進一步傾斜。
船之所以會翻，根本原因是外力太大。
當扶正力矩不足以抵消傾覆力矩時，船體便無法回正，最終翻覆。
而多體船，船體橫向寬度遠超同等排水量的單體船。
大航海時代，歐洲請一色大肚子船，就是這個原因。
在外力作用下，多體船更不容易歪。
多體船分散成多個結構，重心也遠低於單體船。
這些結構賦予了多體船，遠超同等排水量單體船的超高初始穩定性，和優良的抗搖晃性能。
研究顯示，一艘雙體船的初橫穩心高度，是同樣長度和排水量的單體船的十倍左右。
而三體船的穩定性還要更好一些。
多體船擁有多個船體，就算一個船體進水，其他船體也可以繼續提供浮力。
這讓多體船擁有了，更大的抗沉冗餘度。
其寬大的甲板面積，還能攜帶更多貨物。
2020年代，在東南亞、非洲沿海地區，就存在大量多體結構的小漁船。
這些多體漁船噸位小。
造價比同噸位單體船貴一些。
但是可以獲得遠比同噸位船體更大的穩定性，適應更強的風浪。
這些小噸位多體船，可以深入到它們之前，無法深入的大海更深處捕魚。
「這不就是鐵索連船嗎？」鄒員外問道。