第二天，趙炎先讓幫工給他打了兩個活動吊耳，然後才拆馬車。
趙炎前世在網上讀書，發現不少穿越者都搞過鋼板彈簧，但是幾乎沒有人給鋼鐵彈簧加上活動吊耳。
鋼板彈簧一端固定在車上，另一端則必須能夠活動，讓鋼板可以來回伸縮，這才能緩衝。
如果鋼板兩端都剛性固定住，一點彈性形變的空間都不給，那也就沒有了緩衝作用。
鋼板用不多久，就會斷裂。
木頭車架也會被頂壞。
這個活動吊耳製作，就比鋼板彈簧簡單多了。
另外，多層鋼板彈簧層疊在一起後，中間部位必須固定牢，防止鋼板亂跑。
2020年代的鋼板彈簧中間部位固定用的是U型螺栓。
北宋沒有U型螺栓，趙炎讓幫工用高碳鋼，打製出長方框。
加熱之後，套上去。
連套上了三個高碳鋼長方框，冷縮之後，就固定的死死的。
其他幾個層疊部位，固定的時候必須做的松一點，讓鋼板可以自由彈性形變。
對這些部位，趙炎讓幫工用熟鐵打製成鐵條，將它們固定在一起。
鋼板和車體接觸點之間，還墊了鋼板，分散壓力。
最後，用鐵熟鐵條把鋼板彈簧、車體、軸承固定在一起。
軸承的安裝就比較簡單了。
北宋的馬車輪轂非常寬大，中間安裝條幅，兩邊纔是跟軸承接觸的地方。
趙炎找來木匠，在輪轂兩邊各掏一個圓形的坑。
他特意讓木匠把坑掏的深一些。
趙炎做的軸承，暫時還沒有保持架。
沒有保持架，軸承內就容易進髒東西。
挖的深一些，把軸承安裝在裏面後，在外面再裝一個木片密封。
可以保持軸承內的清潔。
另外，一個輪轂兩邊可以各裝一個軸承。
一對輪子就可以裝四個軸承。
雖然價格會貴一倍，但是四個軸承更加有利於分散壓力。
在滾珠採用陶瓷珠的情況下，分散壓力，有利於提高軸承的壽命。
剩下的兩個內圈和外圈，交給百鍊冶鐵坊，讓他們去製作泥範，鑄造內圈和外圈。
趙炎帶人用了三天時間，把馬車重新安裝好。
車體比原來高了差不多二十厘米。
趙趕車重新調整了，連接車轅與馬的繩索。
在鎮上跑了兩圈。
顛簸比之前輕多了，馬跑的也比之前快了。
「東家，咱這車真是又快又穩！」趙趕車連連讚歎道。